近日，由常州市武进规划勘测设计院牵头打造的武进城区综合交通模型进入试运行阶段。这套历时近4年打磨的仿真系统，依托数字孪生技术，让地铁施工、道路改造的拥堵预判和方案优化有了量化依据，打破了传统交通研判“凭经验、事后改”的模式。

近年来，武进社会经济、人口规模、建设用地以及交通出行需求都发生了显著变化。城市交通是一个多要素交织的复杂系统，过去依靠定性分析难以精准预判方案效果，常常导致方案落地后反复调整，既干扰市民出行又抬高试错成本。

“要系统把握全区交通发展规律，给相关部门各类决策提供精准、可量化的技术支撑，一套本地化综合交通模型必不可少。”武进规划勘测设计院主任工程师李萌表示。

项目自2022年启动谋划，组建了涵盖交通工程、国土空间规划、测绘地理信息及计算机科学技术等多专业的融合团队。据武进规划勘测设计院市政交通所工程师王卫军介绍，模型采用行业成熟的“四阶段法”技术路线，通过出行生成、出行分布、方式划分和交通分配4个环节，系统回答全区交通的来源去向、出行方式选择及具体路径等问题。

打开电脑，屏幕上呈现出武进城区的数字孪生路网，每一条车道、每一个信号灯都清晰可辨。技术人员输入一组施工围挡方案，几秒钟后，模型就能模拟出早高峰时段车辆排队的长度和延误时间。

为了让数字场景无限贴近真实路况，武进规划勘测设计院融合了多项创新技术手段：自主研发居民出行调查App提升调查效率；整合手机信令数据精准匹配全区出行需求；联合交警部门接入近1000个卡口实时流量数据用于校验路段预测结果；引入高德地图车辆轨迹数据进行出行路径比对验证。从原始数据采集到模型构建全过程，均通过数字化手段保障预测结果的可靠性。

模型的价值在于“用起来、活起来”。目前，宏观模型已应用于区域交通需求中长期预测，支撑城市总体规划及综合交通体系政策制定；中微观模型则深度嵌入工程实践。

近期，针对地铁5号线长虹路口施工疏导，交管部门使用该模型给出了实操方案。技术人员将路口尺寸、围挡范围、实时流量录入中微观模型进行场景再现与多方案仿真比选。推演后建议长虹路转向湖滨路新增一条左转车道，并同步延长左转绿灯时长，有效压缩了车辆排队长度、减少通行延误，最大程度降低施工对周边居民出行的影响。此外，模型还完成了232省道大修单向封路车流分配、常州科教城道路开放预判等实战项目。

目前，模型应用范围已覆盖主城区约14平方公里示范片区。接下来，武进规划勘测设计院将推进模型全域覆盖，逐步纳入常州西太湖科技产业园、武进国家高新区及周边乡镇，并融合土地、人口、经济等多维数据，打造实景三维数字底座，引入人工智能技术实现人机对话式操作，降低使用门槛。此外，低空交通与地面交通一体化仿真研究也已提上日程，为构建空地一体智慧交通体系积蓄技术储备。